La part més important del motor. Porta la força procedent de la biela i la transforma en un parell a través de la sortida del cigonyal i condueix altres accessoris al motor per treballar. El cigonyal està sotmès a la combinació de la força centrífuga de la massa rotacional, la variació periòdica de les forces inerciales de gas i la força inercial alternativa, el que fa que el cigonyal tingui el paper de càrrega torsional de doblegat.
Per tant, el cigonyal ha de tenir força i rigidesa suficients, la superfície del coll de l'eix necessita resistència, treball uniforme i bon equilibri. Per reduir la qualitat del cigonyal i la força centrífuga generada durant el moviment, el coll del cigonyal és sovint buit. Els orificis d'oli s'obren a la superfície de cada eix per introduir o treure oli per lubricar la superfície del coll de l'eix.
Per reduir la concentració d'estrès, la connexió entre el cargol, el pin de la maneta i el braç de la maneta està connectat per l'arc de transició. El paper del pes del balanç del cigonyal (també conegut com a contrapès) consisteix a equilibrar la força centrífuga rotativa i el seu parell, i de vegades equilibrar les forces inercials alternatives i el seu parell. Quan aquestes forces i el parell són equilibrats, el pes de l'equilibri també es pot utilitzar per reduir la càrrega en el rodament principal. El nombre, grandària i col·locació del pes de balanç s'ha de considerar segons el nombre de cilindres del motor, la forma d'arranjament del cilindre i la forma del cigonyal. El pes de balanç és generalment amb el càsting d'un cigonyal o forjant-se en un únic pes d'equilibri del motor dièsel d'alta potència i una fabricació separada del cigonyal, i després es tanquen junts.
