En l'època actual en què el transport de càrrega aèria continua perseguint "major rendiment,
menors errors i major resiliència", l'automatització de terminals de càrrega està passant de parcial
actualitzacions d'equips a una reconstrucció sistemàtica centrada en les dades. Recentment, China Eastern
Airlines Cargo Co., Ltd. va anunciar una cooperació amb Lodige Industries d'Alemanya
utilitzar la nova generació de vehicles guiats automàtics de gran-càrrega (AGV) a la terminal 4 de Xangai
Terminal de càrrega de l'aeroport internacional de Pudong, per tal de reduir la dependència del remolc manual
i infraestructures fixes. Promoure l'evolució de la modalitat de funcionament de l'estació de mercaderies cap a a
"flexible, visual i escalable"hub intel·ligent.
Segons la informació divulgada per ambdues parts, el projecte ha finalitzat les proves i
lliurament de l'operació. Un total de 6"classe de 10-peus" S'han desplegat AGV de gran -càrrega, cadascun d'ells capaç
de transport d'equips de càrrega d'unitat amb una capacitat màxima de 6,8 tones, per al trasllat automatitzat
i programació dinàmica dins de l'estació de càrrega. L'informe esmentava que tots aquests AGV ho eren
fabricat a Alemanya i sotmès a proves estrictes amb l'objectiu d'adaptar-se a càrregues pesades-contínues
entorns operatius amb més estabilitat i fiabilitat.
A nivell de sistema, els AGV no són "vehicles aïllats", però estan profundament integrats amb el jo-
desenvolupada la plataforma de gestió d'estacions de càrrega de Rodiger Industries. La seva gestió de càrrega de mercaderies
sistema- Cargo Professional Freight - és responsable de la planificació del flux de càrrega, la guia de ruta i
seguiment complet-del procés i presenta informació visual operativa en dispositius mòbils en-temps real
anàlisi de dades, de manera que admet un funcionament continu les 24 hores del dia i una programació precisa. Per la Xina
Eastern Airlines Logistics, Weddy Pan, el responsable de la gestió de la qualitat de l'operació i
desenvolupament del negoci de la terminal de càrrega, va dir en un comunicat que el sistema Rodiger "superat
expectatives", va canviar el model d'operació existent, va fer el procés més eficient i adaptable,
i preparat per al creixement futur. Va destacar especialment que la integració perfecta del sistema
amb els processos de funcionament existents ha provocat a"millora de salt".
A jutjar pels resultats esperats, ambdues parts consideren "transport flexible"Com a valor fonamental:
Les flotes AGV poden reduir la dependència de la transferència manual i la infraestructura de transport fixa,
optimitzar rutes i ritmes, i formar un flux de càrrega dinàmic que es pot expandir amb els canvis en el negoci
volum. El control basat en dades-també s'utilitza per reduir el risc de danys ULD, permetent-ho al-lloc
personal per canviar de "maneig de -valor baix" a una gestió-de major valor organitzatiu i d'anomalies
tasques.Mentrestant, Rodiger va revelar que aquesta flota AGV també treballarà en coordinació amb el
"ascensor-i{0}}executasistema que proporcionava anteriorment en aquesta estació de càrrega per millorar encara més el rendiment i
intel·ligència operativa, i continuar la relació de cooperació entre les dues parts en els projectes
com la transformació del sistema ETV.
